东雷高速及通明海特大桥 [复制链接]

发表于 2019-9-14 23:12:39 | 显示全部楼层
东雷高速起于东海岛民安镇,自东向西南走向,横跨通明海,连接东海岛与雷州市,把沈海高速公路(湛江至徐闻段)、湛江海湾大桥连接线二期和规划中的环雷州半岛一级路等湛江市重要交通干线连接起来。

东雷高速建成后,将直接打通东海岛西南方向的海上通道,东海岛与雷州、奋勇高新区之间的交通车辆不再需要绕行疏港大道,行程时间将从80分钟缩短至30分钟以内,这三个区域进而成为真正意义上的“半小时生活圈”。

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据介绍,通明海特大桥总长5.755公里,主桥为双塔双索面斜拉桥,跨径为146米+338米+146米的斜拉桥,塔高约121m,主桥宽38.5m,引桥宽33m,分成塔座、上中下塔柱及塔冠五大部分,共分22节进行施工。建成后,形如一个巨大竖琴横跨海面,壮阔又优美。通航按3000吨级海轮、单孔双向通航设计,主桥通航孔跨径338m。

通明海特大桥是东雷高速的主要控制性工程。东雷高速起于湛江市东海岛民安镇,自东向西南走向,跨越通明海后进入雷州市沈塘镇,跨越湛江海湾桥连接线二期和粤海铁路,止于奋勇高新区,与湛徐高速相接,路线长约47.03公里(含连接线),其中主线35.83公里,东海岛贯岛连接线2.19公里,雷城连接线9.01公里,总建设用地面积为3495.5亩,总投资约51.773亿元。采用双向四、六车道(跨海大桥)高速公路标准建设,主线设计速度100公里/时。项目于2016年10月全面动工建设,争取2020年建成通车。
发表于 前天 20:14 | 显示全部楼层
10月16日上午9时18分,历经12个小时紧张有序的施工,在一片爆竹声中,由保利长大承建的东雷高速TJ3标通明海特大桥西引桥左幅合龙跨(68-69#)现浇箱梁顺利完成浇筑,宣告现浇箱梁首孔合龙段施工全面告捷。

通明海特大桥设计速度为100km/h的双向六车道标准高速公路,西引桥桥跨布置为71×50m+18×25m,总长4000m。现浇箱梁段跨径50m,主梁采用单箱单室截面,为纵、横双向预应力砼结构。主梁顶宽16.25m,底宽7.25m,主梁梁高3m。主梁两侧悬臂长3.9m,悬臂端部厚度20cm,悬臂根部厚度55cm。根据施工顺序,将箱梁一般构造图划分为六种梁段类型:第一施工梁段(A、A1类梁段)、第二、三施工梁段(B类梁段)、最后施工梁段(C、C1、C2类梁段)。现浇箱梁采用移动模架方式施工,共投入4套移动模架,采取由两端逐孔渐进向中间合围的施工方法。

西引桥跨越通明海域,施工工艺难度高,技术复杂,由于地处亚热带季风气候,炎热多雨,台风盛行,原本紧张的工期变得更加严峻,要在有限时间内保质保量地完成任务,这对项目部而言是一场艰巨的挑战,同时又是必须胜利的战役。

为确保现浇箱梁施工顺利进行,项目部组织精干技术人员,调研、论证、反思、试验、方案比选、总结创新,最终制定出高效实用的施工方案。具体措施为增加设备投入,确保设备保障,加大现浇箱梁的施工投资,在原来的基础上,每套移动模架增加两台可上下的台阶的龙门吊、一副吊架;优化施工工艺,由原先的钢筋现绑、模板散拼,改为底腹板钢筋提前胎架预制,预应力安装、穿丝、挤压,由龙门吊整体吊装,模板分块预拼、安装;增加人员投入,制定24小时轮岗制度,利用可以争取的一切时间,确保按计划完成施工进度。

经过精心准备,同时在业主、监理及参建各方的大力支持下,现浇箱梁施工在原来基础之上,每一孔的施工周期平均缩短5至6天,最终将施工周期控制在平均12天/孔,从根本上保证了现浇箱梁模架施工的总体工期,为今年底大桥全面拉通提供了强有力的保障。
发表于 前天 20:21 | 显示全部楼层
东雷高速公路是广东省的重点交通建设项目,它是湛江市“四通三环”交通格局体系“湾外环”规划的一部分。项目从东海岛民安镇出发,由东向西经龙湾村北、教门港、红旗盐场,在东海岛西南角过通明湾,终点和沈海高速公路相接。该项目连接东海岛与雷州市,它主要由东线海岛的中线穿过海岛路和雷州市的雷成连接线组成。
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