湛江港30万吨级航道改扩建工程 [复制链接]

发表于 2018-10-10 12:17:20 | 显示全部楼层
国家发展改革委关于湛江港30万吨级航道改扩建工程项目可行性研究报告的批复

发改基础〔2018〕1017号

广东省发展改革委:

  报来《关于上报审批湛江港30万吨级航道改扩建工程项目可行性研究报告的请示》(粤发改交通〔2018〕228号)及有关材料均悉。经研究,现批复如下:

  一、为推动“一带一路”建设,适应国际海上运输船舶专业化和大型化的发展趋势,提升航道设施保障能力,提高湛江港国际竞争力,建设本项目是必要的。

  二、本工程主要对湛江港现有30万吨级主航道进行浚深和拓宽,按照30万吨级船舶满载乘潮单向通航标准建设,兼顾10万吨级和15万吨级散货船满载全潮双向通航;主航道全长64.1公里,通航宽度340米(除会船区),其中以湛江湾口门为界,内航道长16.9公里,设计底标高-23.0米(当地理论最低潮面,下同);外航道长47.2公里,设计底标高-23.6米。会船区设置于湛江湾口门附近,按照30万吨级满载和15万吨级满载船舶双向通航标准建设,设计底标高与主航道一致;会船区航道长度7408米,通航宽度510米。

  主要工程内容为航道疏浚、导助航及其他相关设施配套等。根据确定的航道选线、建设标准、航道平面布置方案,疏浚工程量约为7498万立方米。

  三、项目总投资估算38.66亿元,资金来源为交通运输部安排15.17亿元,其余资金由湛江市财政统筹解决。

  四、湛江市港口航道建设管理中心作为项目法人,负责本项目的建设管理。项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等全部采用公开招标方式,招标组织形式为委托招标。

  五、下阶段,要进一步优化设计方案,有效控制投资;深化论证疏浚土资源利用的可能性,加快落实倾倒区选划方案;落实项目地方出资,切实防范债务风险,加快推进项目开工建设。
发表于 2018-10-10 12:17:54 | 显示全部楼层
  与国内许多港口比较,湛江港建设40万吨级航道,至少有以下六大优势:

  一是区位的优势。湛江港处于粤、桂、琼三省(区)的结合部,是中国西南和华南地区的出海主通道,也是中国大陆沿海港口中距离中亚石油产地、澳大利亚、巴西的铁矿石和煤产地,以及国际矿产区最近的港口,建成40万吨级航道后,将受到更多客户的青睐,从而进一步增强市场竞争力。

  二是自然条件的优势。湛江港外有硇洲岛,内有东海、南三两岛拱卫,海域宽阔,水深浪静,涨潮慢,退潮快,泥沙回淤少,终年不冻,且在潮流冲刷下长期处于增深加宽状态,如此优越的自然条件世界少有,建成40万吨级航道后,容易维护。

  三是投资少的优势。湛江港地质等自然条件比其它港口好,容易挖,可以大大节省投资。连云港在目前15万吨级航道的基础上,建30万吨级航道需要投资80多亿元,但湛江港把航道由5万吨级挖到30万吨级,总投资19亿元(其中交通部补助6.49亿元,省贴息1.7亿元,企业代付10.81亿元),如果挖到40万吨级的话,只需再花10多亿元即可。

  四是基础好优势。湛江港现有的30万吨级航道,水深已达到了-22米,乘潮可进出30至35万吨级大型船舶。建设40万吨级航道,只需再浚深2米,并把底宽由目前的310米扩至350米就可以了。

  五是工期短优势。由于受条件的限制,其它港口建航道一般都要较长的时间,如钦州港和连云港目前在建的30万吨级航道,分别至少要2年和4后才能建成;天津港2007年1月建成25万吨级航道后,接着建30万吨级航道,计划花9年时间,即到2015年建成。但湛江港在现有30万吨级航道基础上建设40万吨级航道,工期预期只需一年半左右。

  六是效益好优势。随着国家经济结构调整的加快,钢铁、中科炼化等特大项目建设指日可待,现在启动40万吨级航道工程可以在特大项目投产前形成生产能力,特大项目投产后租用40万吨级船舶运输,可大大节省运输成本,企业直接效益和社会效益显著。
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